คำถามที่พบบ่อย

• จะตรวจสอบประเภทของแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

  ตรวจสอบตัวแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าปกติแสดงเป็น 3.2V แสดงว่าแบตเตอรี่เป็นชนิด LiFePo4 หากแรงดันไฟฟ้าปกติเป็น 3.6V หรือ 3.7V แสดงว่าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือ NCM คุณสามารถสอบถามผู้ผลิตเกี่ยวกับวัสดุของแบตเตอรี่ได้เช่นกัน

• ระบบจัดการแบตเตอรี่นี้เหมาะกับฉันหรือไม่?

  ความเหมาะสมของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) นี้สำหรับแบตเตอรี่ของคุณขึ้นอยู่กับสองปัจจัย:

  ชุดแบตเตอรี่ของคุณมีแบตเตอรี่แบบอนุกรมกี่ก้อน? BMS ที่ซื้อมาต้องเป็นรุ่นเดียวกับชุดแบตเตอรี่ของคุณ

• ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแสไฟฟ้าของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) คืออะไร?

  ความจุของแบตเตอรี่และกระแสไฟในระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ไม่ได้มีความสัมพันธ์กันโดยตรง ความจุสูงไม่ได้หมายความว่ากระแสไฟจะสูงเสมอไป สิ่งสำคัญคือกระแสไฟที่คงที่ หากคุณต้องการกำลังไฟสูง ควรเลือกแบตเตอรี่ที่มีกระแสไฟในระบบ BMS สูงกว่า แทนที่จะพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

• ถ้าหลังจากเสียบปลั๊ก BMS แล้วพบว่ามีอาการบวมหรือมีควันออกมา ควรทำอย่างไร?

  อาจเป็นไปได้ว่าการเดินสายสัญญาณไม่ถูกต้อง หรือชิ้นส่วน BMS เสียหาย

• จะแก้ไขปัญหาที่แรงดันไฟขาออกของ BMS ต่ำกว่าแรงดันไฟของแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

  ขั้นแรก ให้ถอดโหลดออกจากสาย P- ของ BMS ก่อน จากนั้นถอดสายเคเบิล BMS ออก รอ 1 นาที แล้วเสียบสายเคเบิล BMS กลับเข้าไปใหม่เพื่อตรวจสอบว่ามีความนำไฟฟ้าเกิดขึ้นระหว่าง B- และ P- หรือไม่

• ควรทำอย่างไรหากโหลดหรืออินเวอร์เตอร์หลุด?

  1. ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าขาออกต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือไม่ หากต่ำกว่า โปรดดูหัวข้อก่อนหน้า

  2. การป้องกันกระแสเกินที่เกิดจากโหลดเกินขณะเริ่มต้นระบบ

  3. การป้องกันกระแสเกินขณะคายประจุที่เกิดจากตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ในตัวควบคุม

• ถ้าสายสัญญาณร้อนขึ้นหลังจากเสียบปลั๊กแล้ว ควรทำอย่างไร?

  ตรวจสอบว่าสายสัญญาณลัดวงจรหรือไม่ หากใช่ คุณต้องเปลี่ยนสายสัญญาณใหม่ ห้ามเสียบปลั๊ก BMS

• ทำไมไฟสีแดงและสีเขียวบนที่ชาร์จจึงกระพริบสลับกันขณะชาร์จ?

  ปัญหานี้เกิดจากหลายปัจจัย เช่น ประเภทของที่ชาร์จที่เข้ากันได้ และความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ หากคุณพบปัญหานี้ โปรดติดต่อพนักงานขาย พวกเขาจะช่วยคุณหาทางแก้ไข

• หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง พบว่ามีความต่างศักย์ไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่แต่ละชุดมากหรือไม่?

  1. ควรใช้แบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสม่ำเสมอจากล็อตเดียวกัน เพื่อลดความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า

  2. ระบบ BMS เปรียบเสมือนสวิตช์อัจฉริยะบนสายไฟด้านลบ และจะไม่ปล่อยประจุแบตเตอรี่แต่ละก้อนในกลุ่มแยกกันภายในค่าสมดุล

• ฉันควรทำอย่างไรหากแบตเตอรี่ชาร์จไม่เข้าเนื่องจากการเก็บรักษาเป็นเวลานานและมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ?

  ถอด BMS ออก ชาร์จแบตเตอรี่ให้ถึงระดับปกติ แล้วจึงใส่ BMS กลับเข้าไปเพื่อชาร์จอีกครั้ง

• ทำไมระยะเวลาการใช้งานแบตเตอรี่จึงสั้นลงกว่าแต่ก่อน?

  เมื่อแบตเตอรี่หมด คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของชุดแบตเตอรี่แต่ละชุดได้ ชุดแบตเตอรี่ชุดหนึ่งอาจมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าชุดแบตเตอรี่ชุดอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด

• ฉันควรทำอย่างไรหากไฟดับขณะเร่งความเร็วหรือขึ้นเนิน?

  กระแสไฟของ BMS ต่ำเกินไป ทำให้ระบบป้องกันกระแสเกินทำงาน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ BMS ที่มีกระแสไฟสูงกว่า

• พอร์ตขนานและพอร์ตแยกคืออะไร? แตกต่างกันอย่างไร?

  ในกรณีนี้ เราจะยกตัวอย่าง BMS รุ่น 13S 48V16A:

  พอร์ตขนานหมายถึงการเชื่อมต่อขั้วลบสำหรับชาร์จและขั้วลบสำหรับคายประจุเข้ากับจุดปลายเดียวกัน (P- ของเรา) ดังนั้นกระแสไฟชาร์จและกระแสไฟคายประจุจึงมีค่า 16A เท่ากัน

  การเชื่อมต่อแบบแยกพอร์ต หมายถึงการเชื่อมต่อขั้วลบสำหรับการชาร์จเข้ากับขั้ว C- ของเรา และขั้วลบสำหรับการคายประจุเข้ากับขั้ว P- ของเรา ดังนั้น กระแสไฟชาร์จและกระแสไฟคายประจุจึงแตกต่างกัน โดยกระแสไฟคายประจุอยู่ที่ 16A และกระแสไฟชาร์จอยู่ที่ 8A

• มีข้อกำหนดขั้นต่ำในการสั่งซื้อหรือไม่?

  ไม่ เรามีสินค้าหลากหลายขนาดและความจุให้เลือกสำหรับลูกค้าทุกท่าน และยินดีรับผลิตสินค้าตามสั่ง (ODM/OEM) เรายินดีให้บริการตามความต้องการของคุณ

• คุณใช้วิธีการชำระเงินแบบใดบ้าง?

  เรายอมรับวิธีการชำระเงินหลายวิธี เช่น PayPal, การโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T), หนังสือเครดิต (L/C) เป็นต้น ยินดีต้อนรับสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม

• BMS คืออะไร?

  ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) คือระบบจัดการอัจฉริยะที่ดูแลและบำรุงรักษาแบตเตอรี่แต่ละก้อน ป้องกันการชาร์จไฟเกินและการคายประจุไฟเกิน ยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่

• ฉันจำเป็นต้องใช้ BMS หรือไม่?

  ขอแนะนำให้ใช้ BMS เนื่องจากมีข้อดีหลายประการ ประการแรก ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยโดยป้องกันการชาร์จไฟเกินและป้องกันไฟไหม้ นอกจากนี้ยังทำให้การชาร์จง่ายขึ้นด้วย

• หน้าที่หลักของซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน SMART BMS มีอะไรบ้าง?

  การตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่: ตรวจสอบแรงดัน กระแส อุณหภูมิ และข้อมูลสถานะอื่นๆ ของชุดแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์

  การวิเคราะห์ประสิทธิภาพแบตเตอรี่: การวิเคราะห์และทำนายค่า SOC, SOH, ความจุที่เหลืออยู่ และพารามิเตอร์อื่นๆ ของชุดแบตเตอรี่

  การควบคุมความปลอดภัย: การตรวจสอบข้อมูลสถานะของระบบ SMART BMS และสามารถดำเนินการได้ทันทีในกรณีที่เกิดสถานการณ์ผิดปกติ

  การบันทึกข้อมูลและการสร้างรายงาน: การบันทึกข้อมูลสถานะในอดีตของชุดแบตเตอรี่ และการสร้างแผนภูมิและรายงานต่างๆ เพื่อให้ผู้ใช้สามารถวิเคราะห์และประเมินผลได้

  ฟังก์ชันการสื่อสาร: สื่อสารแบบเรียลไทม์กับระบบ SMART BMS ผ่านทางอินเทอร์เฟซการสื่อสาร

• BMS คืออะไร?

  โมดูลวงจรป้องกัน (PCM หรือ PCB) ที่ดีเยี่ยมเปรียบเสมือน "สมอง" ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หน้าที่ของมันคือการปกป้องแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจากการชาร์จไฟเกิน การคายประจุมากเกินไป และการใช้งานมากเกินไป เพื่อให้ได้การสำรองไฟที่ดีขึ้นและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถปกป้องแบตเตอรี่จากการระเบิด ไฟไหม้ และความเสียหายอื่นๆ ได้อีกด้วย

• ระบบ BMS ทำงานอย่างไร?

  ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ประกอบด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถตรวจสอบแรงดันและกระแสของแบตเตอรี่และวงจรการชาร์จ/คายประจุได้อย่างแม่นยำในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิตั้งแต่ -40°C ถึง +85°C และควบคุมสถานะการเปิด/ปิดของวงจรไฟฟ้าได้อย่างทันท่วงที นอกจากนี้ BMS ยังสามารถป้องกันความเสียหายของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงได้อีกด้วย

• BMS ลิเธียมคืออะไร? หลักการทำงานของ BMS คืออะไร?

  เหตุผลที่แบตเตอรี่ลิเธียม (แบบชาร์จได้) จำเป็นต้องได้รับการปกป้องนั้น มาจากคุณสมบัติเฉพาะตัวของแบตเตอรี่เอง วัสดุของแบตเตอรี่ลิเธียมกำหนดว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จเกิน คายประจุเกิน กระแสไฟเกิน ลัดวงจร และทนต่ออุณหภูมิสูงมากในระหว่างการชาร์จและการคายประจุได้ ดังนั้น ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ลิเธียมจึงมักมีระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) คอยควบคุมอยู่เสมอ

• โดยทั่วไปแล้ว ระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเอน (BMS) ประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อะไรบ้าง?

  โดยทั่วไปแล้ว ระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเธียม (BMS) จะประกอบด้วยไอซีควบคุม สวิตช์ MOS ตัวต้านทาน ตัวเก็บประจุ และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ฟิวส์ PTC NTC ID หน่วยความจำ เป็นต้น ไอซีควบคุมจะควบคุมสวิตช์ MOS ให้ทำงานในสภาวะปกติ ทำให้แบตเตอรี่และวงจรภายนอกทำงาน เมื่อแรงดันแบตเตอรี่หรือกระแสไฟฟ้าในวงจรเกินค่าที่กำหนด ไอซีจะควบคุมสวิตช์ MOS ให้ทำงานและตัดการเชื่อมต่อทันทีเพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่

• ทำไมจึงไม่สามารถชาร์จได้หลังจากระบบป้องกันการคายประจุทำงาน?

  แบตเตอรี่บางประเภทจำเป็นต้องชาร์จและเปิดใช้งานหลังจากระบบป้องกันการคายประจุทำงานแล้วจึงจะสามารถจ่ายไฟได้ เครื่องชาร์จของคุณอาจมีฟังก์ชันตรวจจับแรงดันไฟฟ้า และจะไม่ชาร์จหากตรวจไม่พบกระแสไฟออก หากเครื่องชาร์จมีฟังก์ชันตรวจจับแรงดันไฟฟ้า ควรหลีกเลี่ยงการใช้ระบบป้องกันการคายประจุมากเกินไป

• ทำไมจึงไม่มีระบบป้องกันการชาร์จไฟเกิน?

  แรงดันป้องกันของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กคือ 3.75V และแรงดันป้องกันของแบตเตอรี่ NCM คือ 4.25V การป้องกันจะเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อแรงดันไฟทั้งหมดของชุดแบตเตอรี่ถึงแรงดันป้องกันนี้เท่านั้น หากไม่ถึงแรงดันนี้ การป้องกันจะไม่เกิดขึ้น หากแบตเตอรี่ถึงแรงดันป้องกันแล้ว แต่ไม่มีการป้องกันหากแรงดันไฟสูงกว่านี้เกิน 0.03V คุณต้องตรวจสอบว่าการต่อสายไฟถูกต้องหรือไม่ ขั้วลบของการชาร์จเชื่อมต่อกับตำแหน่งที่ตรงกันตามแผนผังการต่อสายไฟหรือไม่ และใช้เครื่องชาร์จที่เหมาะสมหรือไม่ หากตรวจสอบทั้งหมดแล้วปกติ อาจเป็นไปได้ว่า MOS สำหรับการชาร์จของ BMS เสียหาย และจำเป็นต้องส่งคืนให้ผู้ผลิตตรวจสอบ

• ทำไมไฟแสดงสถานะถึงติดแค่หนึ่งหรือสองดวง ทั้งๆ ที่ชาร์จเต็มแล้ว? ทำไมระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ถึงทำงานไม่สมดุล?

  ระบบ BMS จะเริ่มคายประจุเมื่อแบตเตอรี่ก้อนใดก้อนหนึ่งมีแรงดันไฟฟ้าถึง 4.18V (NCM) หรือ 3.6V (เหล็ก-ลิเธียม) ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่บางก้อนจะคายประจุไปพร้อมกับการชาร์จ ในขณะที่แบตเตอรี่ก้อนอื่น ๆ จะชาร์จอย่างเดียว เมื่อแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดมีแรงดันไฟฟ้าถึง 4.25V (NCM) หรือ 3.75V (เหล็ก-ลิเธียม) ระบบ BMS จะหยุดการชาร์จเพื่อป้องกันแบตเตอรี่เสียหาย ชุดแบตเตอรี่แบบอนุกรมจะถูกชาร์จและคายประจุในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นหากความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ไม่ดีพอ ระบบ BMS อาจไม่สามารถให้ผลลัพธ์การปรับสมดุลที่ดีที่สุดได้ การปรับสมดุลมีจุดประสงค์หลักเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และทำให้ความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ดีขึ้น แต่ความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ไม่สามารถพึ่งพาฟังก์ชันการปรับสมดุลได้ทั้งหมด ยังคงขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่แต่ละก้อนด้วย

• เคล็ดลับการเดินสายไฟ

  ลำดับการต่อสายไฟมีดังนี้: ขั้นแรกให้บัดกรีสายไฟเส้นหนา B (ความยาวที่แนะนำไม่เกิน 15 ซม.) ยิ่งสั้นและหนายิ่งดี จากนั้นต่อสายสัญญาณ อย่าเสียบสายสัญญาณเข้ากับ BMS ในขณะที่ต่อกับแบตเตอรี่อยู่ ให้ต่อสายสัญญาณแต่ละเส้นตามลำดับก่อน แล้วจึงเสียบเข้ากับ BMS สุดท้ายให้บัดกรีขั้วลบสำหรับชาร์จและขั้วลบสำหรับโหลด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้ารวมของแบตเตอรี่เท่ากับแรงดันไฟฟ้าขาออกของ BMS ก่อนนำไปใช้ในการชาร์จและคายประจุ

• เหตุใดระบบ BMS จึงทำงานเพื่อป้องกันหลังจากชาร์จไฟ และเหตุใดจึงปิดเครื่องเมื่อขึ้นเนิน?

  โดยทั่วไปแล้วปัญหานี้เกิดจากปัญหาแบตเตอรี่ คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันตกของแต่ละเซลล์แบตเตอรี่ขณะคายประจุได้ เซลล์ที่มีความจุต่ำกว่าจะชาร์จและคายประจุได้เร็วกว่า และใช้พลังงานมากกว่าเมื่อขึ้นเนิน ทำให้แรงดันตกเร็วขึ้น ผู้ซื้อหลายรายรายงานว่าแบตเตอรี่ของพวกเขายังใช้งานได้ดีโดยไม่มี BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) เนื่องจาก BMS ไม่มีไว้เพื่อป้องกันแบตเตอรี่ คุณสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่มีคุณภาพดีกว่าได้

• ทำไมฉันถึงชาร์จแบตเตอรี่ไม่ได้หลังจากต่อสายแล้ว แต่กลับปล่อยประจุได้?

  คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์แบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึงค่าสูงสุดหรือไม่ ซึ่งหากถึงค่าสูงสุด ระบบป้องกันการชาร์จเกินของ BMS จะทำงาน ในกรณีนี้ คุณสามารถปล่อยประจุแบตเตอรี่เป็นระยะเวลาหนึ่งจนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะลดลง แล้วจึงนำไปชาร์จใหม่

• ทำไมฟังก์ชันการปรับสมดุลของระบบ BMS ถึงไม่ถูกเปิดใช้งาน?

  โปรดตรวจสอบว่าคุณได้ตั้งค่าการปรับสมดุลแบบคงที่หรือการปรับสมดุลขณะชาร์จแล้วหรือไม่ การปรับสมดุลขณะชาร์จ: ฟังก์ชันการปรับสมดุลจะทำงานก็ต่อเมื่อมีกระแสไฟชาร์จ และแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าถึงระดับที่ตั้งไว้ และค่าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วสูงสุดและต่ำสุดถึงค่าที่ตั้งไว้ การปรับสมดุลแบบคงที่: ฟังก์ชันการปรับสมดุลจะทำงานเมื่อไม่มีกระแสไฟชาร์จ และแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าถึงระดับที่ตั้งไว้ และค่าความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วสูงสุดและต่ำสุดถึงค่าที่ตั้งไว้

• เหตุใด BMS จึงปรับสมดุลเซลล์แบตเตอรี่เพียงด้านเดียว?

  ระบบ BMS ช่วยให้การปรับสมดุลเซลล์แบตเตอรี่แบบคี่และแบบคู่สลับกัน เพื่อลดการเกิดความร้อน

• เหตุใดแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แรกและเซลล์ที่สองจึงเป็น 0.xV แต่แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้กลับเป็นปกติ?

  โดยปกติแล้ว สาเหตุเกิดจากการเชื่อมต่อสายไฟ B- ที่ไม่แน่นหนา โปรดตรวจสอบว่า BMS ของคุณได้บัดกรีสายไฟ B- เข้ากับขั้วลบทั้งหมดของแบตเตอรี่หรือไม่ สายไฟที่ยาวและบางเกินไปอาจทำให้ BMS ไหม้ได้

• ทำไมเซลล์หนึ่งถึงไม่มีแรงดันไฟฟ้า ในขณะที่เซลล์ข้างเคียงมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า? แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้นั้นปกติ

  สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้คือการเชื่อมต่อไม่ดี โปรดตรวจสอบการเชื่อมต่อของชุดแบตเตอรี่และแก้ไขการเชื่อมต่อที่หลวมในเซลล์ที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าและเซลล์ข้างเคียง นอกจากนี้อาจเกิดจากตัวปรับสมดุลเสียหาย ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องส่ง BMS กลับไปยังผู้ผลิตเพื่อซ่อมแซม